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動(dòng)力電池組測(cè)試平臺(tái)設(shè)計(jì)
作為電動(dòng)汽車的能量存儲(chǔ)部件， 電池的功率密度、儲(chǔ)電能力、安全性等不僅決定著電動(dòng)車的行駛里程和行駛速度，更關(guān)系到電動(dòng)車的使用壽命及市場(chǎng)前景。目前， 電池在實(shí)際使用中普遍存在的問(wèn)題是電荷量不足， 一次充電行駛里程難以滿足實(shí)用要求。
2011-09-29
電動(dòng)汽車 電池組測(cè)試平臺(tái) 數(shù)據(jù)采集 電壓檢測(cè)
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新型蓄電池充電方案解決充電失衡
因其蓄電池的單個(gè)容量、端電壓和內(nèi)阻在制造和使用過(guò)程中不一致，形成蓄電池組在充電過(guò)程中不均衡，使蓄電池組的使用壽命嚴(yán)重縮短。本文提出了一種新型的充電器設(shè)計(jì)方案，隔離的三路輸出分別對(duì)單個(gè)蓄電池進(jìn)行充電，同時(shí)采用新型的三段式充電控制方法。
2011-09-29
蓄電池 三段式充電控制 不均衡 充電
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適用于混能及全電動(dòng)汽車的電池管理系統(tǒng)
混能及全電動(dòng)汽車廣受市場(chǎng)歡迎，其增長(zhǎng)率更是一直大幅飆升，因此顯示汽車電動(dòng)化的發(fā)展即將進(jìn)入另一個(gè)嶄新的階段。
2011-09-29
主動(dòng)平衡 電池 管理系統(tǒng) 估算充電量
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適用于混能及全電動(dòng)汽車的電池管理系統(tǒng)
混能及全電動(dòng)汽車廣受市場(chǎng)歡迎，其增長(zhǎng)率更是一直大幅飆升，因此顯示汽車電動(dòng)化的發(fā)展即將進(jìn)入另一個(gè)嶄新的階段。
2011-09-29
主動(dòng)平衡 電池 管理系統(tǒng) 估算充電量
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基于PWM技術(shù)蓄電池充放電與檢測(cè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)
電力機(jī)車用蓄電池承擔(dān)著機(jī)車升弓前為輔助系統(tǒng)供電的任務(wù)，蓄電池的質(zhì)量顯得至關(guān)重要。目前電力機(jī)車用蓄電池充放電裝置大多使用傳統(tǒng)的相控整流充電技術(shù)，雖然技術(shù)成熟、價(jià)格低廉，但調(diào)節(jié)周期長(zhǎng)、動(dòng)態(tài)響應(yīng)慢、功率因數(shù)低，諧波污染也比較大，易造成對(duì)電網(wǎng)的污染。為保證質(zhì)量，電力機(jī)車用蓄電池在出廠...
2011-09-29
蓄電池 充放電裝置 功率因數(shù) 諧波污染
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2024年CMOS半導(dǎo)體技術(shù)或?qū)⒈皇┤〈?/span>
在美國(guó)加州舉行的IEEE定制積體電路大會(huì)(CICC)一場(chǎng)專題演講上有這樣一種看法：CMOS半導(dǎo)體技術(shù)將在2024年7nm制程時(shí)代面臨窘境，而石墨烯可望脫穎而出，成為用來(lái)取代這項(xiàng)技術(shù)的最佳選擇。
2011-09-29
CMOS 半導(dǎo)體 石墨烯
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產(chǎn)能超過(guò)需求 電動(dòng)汽車電池價(jià)格將下跌
據(jù)研究，全球電動(dòng)汽車鋰離子電池制造能力將大幅超過(guò)需求，除非汽車制造商的需求在短期內(nèi)大幅上升。產(chǎn)能過(guò)剩將導(dǎo)致電池價(jià)格下跌。
2011-09-29
電動(dòng)汽車 電動(dòng)汽車電池 電池 鋰離子電池
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F300系列：Fox推出低電壓低耗電量HCMOS振蕩器
Fox Electronics現(xiàn)提供具有低電壓和低耗電量的F300系列HCMOS振蕩器產(chǎn)品，這些1V振蕩器加入了待機(jī)功能，可將振蕩器的電流消耗減小至5μA，從而提高功效。
2011-09-29
Fox Electronics F300系列 HCMOS振蕩器 振蕩器
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平板大軍首役失利 電子書(shū)廠暫喘口氣
蘋(píng)果iPad系列持續(xù)在平板計(jì)算機(jī)市場(chǎng)一枝獨(dú)秀，憑借軟件、成本、價(jià)格與規(guī)模優(yōu)勢(shì)，陸續(xù)讓部分平板計(jì)算機(jī)業(yè)者知難而退，反觀電子書(shū)市場(chǎng)穩(wěn)定成長(zhǎng)，供應(yīng)鏈廠商業(yè)績(jī)持續(xù)翻揚(yáng)，平板計(jì)算機(jī)大軍暫難發(fā)揮影響力，讓電子書(shū)廠商暫時(shí)松了一口氣。
2011-09-29
平板 電子紙 液晶面板 亞馬遜
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